【重慶轉(zhuǎn)向節(jié)】轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造注意事項

模鍛轉(zhuǎn)向節(jié)有大量的封閉截面，兩個肋之間的距離短，轉(zhuǎn)向節(jié)肋很薄，兩個肋之間的距離和腹板的厚度很大，許多部件的表面沒有加工。由于模鍛轉(zhuǎn)向節(jié)肋條更薄，折疊問題經(jīng)常發(fā)生在肋條和腹板相遇的生產(chǎn)，肋骨和邊緣接頭處。折疊模鍛件削弱了橫截面或在使用過程中引起應力集中和疲勞開裂，這大大降低了轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件的承載能力，并且轉(zhuǎn)向節(jié)肋通常用于提供剛性或提供安裝或連接表面的其他部件是的。

因此，轉(zhuǎn)向節(jié)為了防止折疊車轉(zhuǎn)向橋缺陷，從根部解決了軸鍛件的折疊問題。在下落模具的階段，兩個小切線和大直徑的圓角鄰接小直徑圓弧。這部分地消除了模塊觸點處的步驟，減慢了形狀變化。

當轉(zhuǎn)向節(jié)模塊閉合時，在圓角中形成空腔以容納剩余的金屬。不是車轉(zhuǎn)向橋原始步驟如果在鍛造期間將金屬分類為該部件，則不會產(chǎn)生閃光，并且鍛造產(chǎn)生棱鏡塊。在旋轉(zhuǎn)鍛件的情況下，剩余金屬的這部分是棱柱形的，因為它是彎曲的，鍛造的，鍛造的和鍛造的，然后熔化并成為整體。

【重慶轉(zhuǎn)向節(jié)】轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造注意事項

因此，車轉(zhuǎn)向橋不會發(fā)生折疊缺陷。通常，當溫度和沖擊力合適時，材料的彎曲角度大于120°，并且當彎曲半徑超過8mm時，通常已知坯料不起皺。

鍛造批次和材料綜合分析，彎曲角度為110。更改為115可將彎曲的內(nèi)半徑從5 mm更改為10 mm，從而降低彎曲皺折的可能性，并避免折疊皺折的風險。另外，在設計彎曲模具時，彎曲槽的設計非常重要，在棒材彎曲后，變形區(qū)域變形為橢圓形，因此有必要檢查彎曲后的橫截面是否凹陷，如果是，車轉(zhuǎn)向橋則調(diào)整曲率槽設計需要時間是的。角度尺寸從135增加到150

鍛造轉(zhuǎn)向節(jié)改進和模具尺寸改進的鍛造原因和分析表明，鍛件尺寸良好，鍛造表面和薄型結(jié)構(gòu)不折疊。鍛件的力學性能符合標準要求，質(zhì)量穩(wěn)定，如階梯軸。模具改進設計已經(jīng)在生產(chǎn)階段采用了全部模切設計，基本解決了階梯軸的折疊和折疊鍛造問題，鍛造工藝和模具設計應合理合理。以上就是關于【重慶轉(zhuǎn)向節(jié)】轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造注意事項說明，如果還有疑問，歡迎您來電咨詢，我們?yōu)槟掷m(xù)更新更多相關說明，記得關注了解我們網(wǎng)站！